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Ya se puede descargar el último 3D de LA MOTO2 Center Hub Steering

Hola a todos!

Ya está disponible el último 3d de LAMOTO2 Center Hub Steering con el tren delantero prácticamente resuelto.
Para conseguirlo, si aún no estás registrado entra en  www.lamoto2.es, bájate filezilla u otro cliente FTP.

ftp.lamoto2.es

Password: hoya.cadu

Filezilla intentará poner un número de puerto, bórralo.

Ve a archivos3D/moto24_09_11.zip

y ya la tienes…!

Sigue compartiendo tus diseños e ideas en NewConceptsCafé!

Primera propuesta de diseño para LAMOTO2 de suspensión alternativa

center hub steering moto2 beltrance

Hola de nuevo!

Como podéis imagina nuestro proyecto de Moto2 con suspensión alternativa sigue adelante.

Estamos cerrando la mecánica y toca ponerse con la carrocería.

He hecho una primera propuesta de carrocería para mostrarla en la revista. Está hecha en una noche y llena de fallos pero puliéndola podría quedar bien. ¿Te gusta? ¿La ves muy aparatosa? ¿Le pondrías o quitarías algo?

La idea es que la carrocería que hagamos finalmente sea a partir de un diseño de alguien como tú, así que no se que esperas…

En la revista de este mes te ofrecemos colaboración para llevar a cabo tu idea aunque no dibujes bien. Un poco de PhotoShop y como nuevo :-)

Te encantará ver lo que dibujaste convertido en realidad, así que ánimo.

Puedes enviar tus dibujos a info@beltrance.com o mejor aún darte de alta en la web oficial del proyecto www.lamoto2.es

Ya hay otro diseño . ¿Qué te parece?

Aquí tienes una imagen para calcar

Y ahora un cafetito y a trabajar!

La Moto2: Sistema 1 de Suspension (Demonstener-Difazio-Hub-Centre-Steering)

Antes de nada Feliz Año!

Como dijo Pepe estamos preparando unas propuestas a ver qué os parecen. Las dos están basadas en Difazio y Demonstener unidos. Así aprovechamos las ventajas de los dos. Podríamos utilizar brazos por un lado o por los dos, utilizar una llanta comercial de la Vyrus y hacer un sistema muy ligero y eficiente.

SISTEMA 1 (DEMONSTENER-DIFAZIO):
Primero se ve la pipa (que va dentro del buje) Cómo se fabricaría, en cuántas piezas  etc. Está por determinar. Como veréis la pipa pertenece a la parte del sistema que NO GIRA.
Luego aparece el buje. Este si gira con la dirección. Lleva rodamientos de gran diámetro pero de pequeña sección que los hace bastantes ligeros.
El buje monta los soportes donde van las pinzas de freno. Habría que calcular si la pipa aguanta estos esfuerzos.
La dirección se va por una chapa doblada hacia arriba. Al trabajar DE CANTO pesa lo mínimo pasando sin problemas los esfuerzos de giro.
Una vez pasada la rueda continuaríamos hacia arriba con un telescópico que trasmita la dirección, con un compás como la Demonstener, o directamente con un eje estriado electroerosionado que no tenga juego. La solución más elegante para esto es la que utiliza la lefty de Cannondale con un vástago de sección hexagonal que corre sobre 3 hileras de rodamientos de agujas (una preciosidad de máxima precisión)
Podéis ver también, cómo decía antes que se podría pensar con brazos a un lado o a ambos lados, dependiendo de las flexiones que nos den los cálculos y cual resulte más ligero.