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LAMOTO2: Una moto alternativa haciendo historia.

Cuando empezamos el proyecto pensábamos que saldría bien, pero no tan bien. Gracias a un montón de profesionales que se han sumado al proyecto de manera desinteresada y por supuesto a todos los lectores de la revista LA MOTO el proyecto está siendo un éxito. El fin de semana pasado corrimos en Navarra alcanzando una discreta posición 22 pero disfrutando de varios adelantamientos. Cuando el tiempo era 10 grados más frio, la moto era 1 segundo más rápida. El siguiente paso es mejorar el radiador, lo que esperamos que nos lleve por fin a mitad de parrilla.

Próxima cita en el Algarve, Portugal. 2-11-2014

Muchas gracias de nuevo y ¡espero veros allí!

 

Mecánica de Precisión. El diseño definitivo Center Hub Steering

Querido adicto al café,

probablemente no hayas encontrado café en ninguna parte porque nos lo hemos bebido todo nosotros…

El diseño definitivo de LaMoto2 ya está enviado a fábrica y estamos muy contentos de como ha quedado.

Nuestros patrocinadores trabajan duro en su fabricación y nosotros estamos muy impacientes por montarlo.

¿Qué opinas del sistema? Los rodamientos tienen un diámetro interior de sólo 120mm para que te hagas una idea…

Esperamos tus comentarios…

Nos vemos como siempre en el NewConceptsCafé.

Actualización!!! El motor CBR600 en 3D vuelve a estar disponible AQUÍ

 

Ya se puede descargar el último 3D de LA MOTO2 Center Hub Steering

Hola a todos!

Ya está disponible el último 3d de LAMOTO2 Center Hub Steering con el tren delantero prácticamente resuelto.
Para conseguirlo, si aún no estás registrado entra en  www.lamoto2.es, bájate filezilla u otro cliente FTP.

ftp.lamoto2.es

Password: hoya.cadu

Filezilla intentará poner un número de puerto, bórralo.

Ve a archivos3D/moto24_09_11.zip

y ya la tienes…!

Sigue compartiendo tus diseños e ideas en NewConceptsCafé!

Fin de semana en Silverstone (Campeonato del mundo de SuperBikes)

Como os comenté en el anterior post he estado en Silverstone disfrutando de un fin de semana en las carreras. Teníamos casi acceso completo al box de Honda y podíamos ver el resto de los boxes. Además he podido conocer periodistas de otros países y aprender un poquito más sobre esta profesión (¡falta me hace!).

Cuando llegué al aeropuerto me esperaba un chofer trajeado en un flamante Mercedes Benz clase E negro. Buen comienzo ¿no?

Después de un horrible atasco llegué al paddock y directo al hospitality de Honda. Ese era nuestro cuartel general. Por desgracia Xaus seguía roto y no le dejaron ni siquiera volar para estar con nosotros. Jonathan Rea, el otro piloto oficial, también lesionado si nos acompaño e incluso nos dio 3 vueltas de vértigo al circuito en un Alfa Mito (Safetycar) que corría como un demonio. La periodista que llevaba a mi lado no paro de gritar en cada curva.

El sustituto de Xaus (Karl Muggeridge) también estaba lesionado y le sustituía Fabricio Lai, que corre habitualmente el campeonato italiano. La mala suerte quiso que el piloto sustituto de Rea (Alex Lowes) también se cayese en pista. (Están gafados este año) Así que según nos comentaba su manager, ya están enfocados al año que viene. También nos dio la primicia de que habrá nueva Fireblade para 2012 con lo que Honda contará por fin con Fly By Wire en su SuperBike por que lo llevará la de calle. Los otros equipos ya lo llevan este año porque sus motos de serie ya lo incorporan. La moto contará con más novedades que no quiso revelarnos.

Y por supuesto ganó el mejor. Checa. 2 de 2. En un fin de semana en que Ducati pasó los 300 puntos dejando muy atrás a Biaggi que no estuvo nada acertado.

Despúes quedaron las BMWs. ¿Por qua hay un dominio de las motos europeas sobre las japonesas? Es una buea pregunta si alguien me la puede contestar.

La Ducati es una moto completamente distinta. Bicilíndrica, basculante trasero monobrazo, chasis tubular… Está claro que la base cuenta pero el trabajo que están haciendo de los ingenieros del equipo de Checa es magnífico.
Me gustó ver la escasa diferencia que hay entre los pilotos, resultan unas pruebas muy vistosas. Creo que las Superbikes tienen un nuevo seguidor…

Pero a parte del tema del chófer, el fantástico Hotel-Spa, la comida etc. A lo que iba principalmente a las SBKs era a aprender sobre motos. Saqué cientos de fotos de basculantes y sistemas de suspensión trasera para aplicarla a LAMOTO2.

Encontraréis más fotos aquí

Ya os lo iré contando, no os lo perdáis.

Solución dirección directa LAMOTO2 Center Hub Steering

LA MOTO2 PROJECT suspension 1 from Beltrance on Vimeo.

He preparado un mini vídeo para que veáis cual es la idea del sistema que lleva nuestra moto2. En amarillo el brazo vertical. Las líneas gruesas marcan la pieza y la continuación hacia arriba más delgada es el verdadero eje de dirección. En rosa, la parte superior del sistema, lo que parece una horquilla. Cuando el sistema se comprime la parte superior se dobla. Por eso hay una rótula esférica en la unión, para absorber esa inclinación. Inicialmente la inclinación es de 2 grados, no es cero a propósito. Para asegurarnos que se “dobla” hacia delante y no hacia atrás. acaba con 7 grados de inclinación para una compresión de 120mm. Esos 7 grados los absorbe la pieza verde que va en la parte delantera de la moto (por eso es una chapa) esa chapa flexa los 7 grados pero mantiene intacta su rigidez al giro, trabaja a cortadura. Otra cosa que se ve es que el centro de la rueda sigue casi la misma trayectoria que una horquilla a 12º. Así el piloto sentirá algo muy parecido a una moto convencional y confiará en la moto desde el primer momento.

Center Hub Steering LAMOTO2

Con este truco mecanismo, que forma parte de la patente de la Demonstener D1200R solucionamos el problema de llevar dirección directa a un sistema Center Hub Steering. En este caso aplicado a un sistema derivado del Difazio. Esta era una de las condiciones deseadas en el proyecto LAMOTO2. Si miráis la historia veréis que es una evolución de nuestra prehistórica V2R StreetDumper

Reabrimos nuestro NewConceptsCafé después de una temporada de silencio, espero que volváis a venir un par de veces al mes como antes ;-)

Center Hub Steering LAMOTO2 Detail

El primer 3D de Lamoto2 ya está online

Hola a todos!

He preparado un par de archivos para que os podáis descargar, uno con el motor y otro el resto.

Lo iremos actualizando con vuestra ayuda.

Le hemos puesto un recorrido de 120 mm a la rueda delantera, un hundimiento equivalente al de una horquilla con 12º de ángulo de ataque que se mantiene bastante constante, para que el piloto no tenga sorpresas. Echadle un vistazo a ver que opináis. Seguro que tiene fallos, así que espero que entre todos lo corrijamos. Falta probar si puede tumbar 60 grados, si la rueda permite girar 15º, donde agujereamos el radiador para meter el amortiguador delantero… Hay mucho que hacer!

En cuanto definamos esto de manera básica, pero exacta , empezaremos con el diseño fino.

En la FTP de www.lamoto2.es lo encontraréis, dentro de Archivos 3d/Geometría 20110216 (hay que estar registrado)

Un saludo!

La Moto2: Sistema 2 de Suspension (Demonstener-Difazio-Parker-Hub-Centre-Steering)

Posteado originalmente en www.lamoto2.es

SISTEMA 2 (DEMONSTENER-DIFAZIO-PARKER):
Basado en los anteriores tiene como ventaja el punto de anclaje sobre la rueda. También tiene relación con el sistema de la Ecosse Spirit. Funciona exactamente igual que el sistema 1 pero podría aligerarlo. La diferencia mayor es que empeora la refrigeración al ocupar más espacio en la parte frontal.
Como veréis, los dos sistemas son sin rótulas, como Pepe quería. No le falta razón en cuanto al peligro de las holguras y las faltas de precisión.
En mi próxima entrada publicaré un sistema basado en Hossack que he utilizado en el último prototipo y que es completamente opuesto a estos sistemas, Todo rótulas! Pero con un truco para poder ajustar las precargas.
Espero vuestras ideas y comentarios que el Enero empezamos a diseñar la moto!!

La Moto2: Sistema 1 de Suspension (Demonstener-Difazio-Hub-Centre-Steering)

Antes de nada Feliz Año!

Como dijo Pepe estamos preparando unas propuestas a ver qué os parecen. Las dos están basadas en Difazio y Demonstener unidos. Así aprovechamos las ventajas de los dos. Podríamos utilizar brazos por un lado o por los dos, utilizar una llanta comercial de la Vyrus y hacer un sistema muy ligero y eficiente.

SISTEMA 1 (DEMONSTENER-DIFAZIO):
Primero se ve la pipa (que va dentro del buje) Cómo se fabricaría, en cuántas piezas  etc. Está por determinar. Como veréis la pipa pertenece a la parte del sistema que NO GIRA.
Luego aparece el buje. Este si gira con la dirección. Lleva rodamientos de gran diámetro pero de pequeña sección que los hace bastantes ligeros.
El buje monta los soportes donde van las pinzas de freno. Habría que calcular si la pipa aguanta estos esfuerzos.
La dirección se va por una chapa doblada hacia arriba. Al trabajar DE CANTO pesa lo mínimo pasando sin problemas los esfuerzos de giro.
Una vez pasada la rueda continuaríamos hacia arriba con un telescópico que trasmita la dirección, con un compás como la Demonstener, o directamente con un eje estriado electroerosionado que no tenga juego. La solución más elegante para esto es la que utiliza la lefty de Cannondale con un vástago de sección hexagonal que corre sobre 3 hileras de rodamientos de agujas (una preciosidad de máxima precisión)
Podéis ver también, cómo decía antes que se podría pensar con brazos a un lado o a ambos lados, dependiendo de las flexiones que nos den los cálculos y cual resulte más ligero.