Tag Archives: Center Hub Steering

LAMOTO2: Una moto alternativa haciendo historia.

Cuando empezamos el proyecto pensábamos que saldría bien, pero no tan bien. Gracias a un montón de profesionales que se han sumado al proyecto de manera desinteresada y por supuesto a todos los lectores de la revista LA MOTO el proyecto está siendo un éxito. El fin de semana pasado corrimos en Navarra alcanzando una discreta posición 22 pero disfrutando de varios adelantamientos. Cuando el tiempo era 10 grados más frio, la moto era 1 segundo más rápida. El siguiente paso es mejorar el radiador, lo que esperamos que nos lleve por fin a mitad de parrilla.

Próxima cita en el Algarve, Portugal. 2-11-2014

Muchas gracias de nuevo y ¡espero veros allí!

 

Mecánica de Precisión. El diseño definitivo Center Hub Steering

Querido adicto al café,

probablemente no hayas encontrado café en ninguna parte porque nos lo hemos bebido todo nosotros…

El diseño definitivo de LaMoto2 ya está enviado a fábrica y estamos muy contentos de como ha quedado.

Nuestros patrocinadores trabajan duro en su fabricación y nosotros estamos muy impacientes por montarlo.

¿Qué opinas del sistema? Los rodamientos tienen un diámetro interior de sólo 120mm para que te hagas una idea…

Esperamos tus comentarios…

Nos vemos como siempre en el NewConceptsCafé.

Actualización!!! El motor CBR600 en 3D vuelve a estar disponible AQUÍ

 

Nueva geometría online y chasis fabricado de nuestra MOTO2

BELTRANCE CENTER HUB STEERING MOTO2 CONCEPT BIKE

Hola a todos, que ganas tenía de volver a abrir el café! Ha estado demasiado tiempo cerrado pero porque nos habíamos quedado dentro trabajando no porque no quisiéramos abrir :-) Después de muchas horas sin pegar ojo esto coge inercia. Ya tenemos chasis! Igual que he hecho en la web de www.lamoto2.es me deshago en halagos para Rafael Ávila y su equipo de RAV RIDERS. Sin ellos no habría proyecto. Pongo un par de fotillos de Móvil y ya iré actualizándolo…

CHASIS LAMOTO2 CENTER HUB STEERING BELTRANCE CHASIS LAMOTO2 CENTER HUB STEERING BELTRANCE2 El otro día en www.lamoto2.es abrí el debate sobre el cambio de concepto que han hecho en la Moto2 de Vyrus y como se empieza a parecer a la nuestra. Me gustaría mucho saber vuestra opinión. Ya sabéis que la mejor Center Hub Steering es la nuestra, lo demás son apaños :-) Un saludo y gracias por volver a tomar un rico café con nosotros, siempre sois bienvenidos!

Ya se puede descargar el último 3D de LA MOTO2 Center Hub Steering

Hola a todos!

Ya está disponible el último 3d de LAMOTO2 Center Hub Steering con el tren delantero prácticamente resuelto.
Para conseguirlo, si aún no estás registrado entra en  www.lamoto2.es, bájate filezilla u otro cliente FTP.

ftp.lamoto2.es

Password: hoya.cadu

Filezilla intentará poner un número de puerto, bórralo.

Ve a archivos3D/moto24_09_11.zip

y ya la tienes…!

Sigue compartiendo tus diseños e ideas en NewConceptsCafé!

Primera propuesta de diseño para LAMOTO2 de suspensión alternativa

center hub steering moto2 beltrance

Hola de nuevo!

Como podéis imagina nuestro proyecto de Moto2 con suspensión alternativa sigue adelante.

Estamos cerrando la mecánica y toca ponerse con la carrocería.

He hecho una primera propuesta de carrocería para mostrarla en la revista. Está hecha en una noche y llena de fallos pero puliéndola podría quedar bien. ¿Te gusta? ¿La ves muy aparatosa? ¿Le pondrías o quitarías algo?

La idea es que la carrocería que hagamos finalmente sea a partir de un diseño de alguien como tú, así que no se que esperas…

En la revista de este mes te ofrecemos colaboración para llevar a cabo tu idea aunque no dibujes bien. Un poco de PhotoShop y como nuevo :-)

Te encantará ver lo que dibujaste convertido en realidad, así que ánimo.

Puedes enviar tus dibujos a info@beltrance.com o mejor aún darte de alta en la web oficial del proyecto www.lamoto2.es

Ya hay otro diseño . ¿Qué te parece?

Aquí tienes una imagen para calcar

Y ahora un cafetito y a trabajar!

Fin de semana en Silverstone (Campeonato del mundo de SuperBikes)

Como os comenté en el anterior post he estado en Silverstone disfrutando de un fin de semana en las carreras. Teníamos casi acceso completo al box de Honda y podíamos ver el resto de los boxes. Además he podido conocer periodistas de otros países y aprender un poquito más sobre esta profesión (¡falta me hace!).

Cuando llegué al aeropuerto me esperaba un chofer trajeado en un flamante Mercedes Benz clase E negro. Buen comienzo ¿no?

Después de un horrible atasco llegué al paddock y directo al hospitality de Honda. Ese era nuestro cuartel general. Por desgracia Xaus seguía roto y no le dejaron ni siquiera volar para estar con nosotros. Jonathan Rea, el otro piloto oficial, también lesionado si nos acompaño e incluso nos dio 3 vueltas de vértigo al circuito en un Alfa Mito (Safetycar) que corría como un demonio. La periodista que llevaba a mi lado no paro de gritar en cada curva.

El sustituto de Xaus (Karl Muggeridge) también estaba lesionado y le sustituía Fabricio Lai, que corre habitualmente el campeonato italiano. La mala suerte quiso que el piloto sustituto de Rea (Alex Lowes) también se cayese en pista. (Están gafados este año) Así que según nos comentaba su manager, ya están enfocados al año que viene. También nos dio la primicia de que habrá nueva Fireblade para 2012 con lo que Honda contará por fin con Fly By Wire en su SuperBike por que lo llevará la de calle. Los otros equipos ya lo llevan este año porque sus motos de serie ya lo incorporan. La moto contará con más novedades que no quiso revelarnos.

Y por supuesto ganó el mejor. Checa. 2 de 2. En un fin de semana en que Ducati pasó los 300 puntos dejando muy atrás a Biaggi que no estuvo nada acertado.

Despúes quedaron las BMWs. ¿Por qua hay un dominio de las motos europeas sobre las japonesas? Es una buea pregunta si alguien me la puede contestar.

La Ducati es una moto completamente distinta. Bicilíndrica, basculante trasero monobrazo, chasis tubular… Está claro que la base cuenta pero el trabajo que están haciendo de los ingenieros del equipo de Checa es magnífico.
Me gustó ver la escasa diferencia que hay entre los pilotos, resultan unas pruebas muy vistosas. Creo que las Superbikes tienen un nuevo seguidor…

Pero a parte del tema del chófer, el fantástico Hotel-Spa, la comida etc. A lo que iba principalmente a las SBKs era a aprender sobre motos. Saqué cientos de fotos de basculantes y sistemas de suspensión trasera para aplicarla a LAMOTO2.

Encontraréis más fotos aquí

Ya os lo iré contando, no os lo perdáis.

Solución dirección directa LAMOTO2 Center Hub Steering

LA MOTO2 PROJECT suspension 1 from Beltrance on Vimeo.

He preparado un mini vídeo para que veáis cual es la idea del sistema que lleva nuestra moto2. En amarillo el brazo vertical. Las líneas gruesas marcan la pieza y la continuación hacia arriba más delgada es el verdadero eje de dirección. En rosa, la parte superior del sistema, lo que parece una horquilla. Cuando el sistema se comprime la parte superior se dobla. Por eso hay una rótula esférica en la unión, para absorber esa inclinación. Inicialmente la inclinación es de 2 grados, no es cero a propósito. Para asegurarnos que se “dobla” hacia delante y no hacia atrás. acaba con 7 grados de inclinación para una compresión de 120mm. Esos 7 grados los absorbe la pieza verde que va en la parte delantera de la moto (por eso es una chapa) esa chapa flexa los 7 grados pero mantiene intacta su rigidez al giro, trabaja a cortadura. Otra cosa que se ve es que el centro de la rueda sigue casi la misma trayectoria que una horquilla a 12º. Así el piloto sentirá algo muy parecido a una moto convencional y confiará en la moto desde el primer momento.

Center Hub Steering LAMOTO2

Con este truco mecanismo, que forma parte de la patente de la Demonstener D1200R solucionamos el problema de llevar dirección directa a un sistema Center Hub Steering. En este caso aplicado a un sistema derivado del Difazio. Esta era una de las condiciones deseadas en el proyecto LAMOTO2. Si miráis la historia veréis que es una evolución de nuestra prehistórica V2R StreetDumper

Reabrimos nuestro NewConceptsCafé después de una temporada de silencio, espero que volváis a venir un par de veces al mes como antes ;-)

Center Hub Steering LAMOTO2 Detail

El primer 3D de Lamoto2 ya está online

Hola a todos!

He preparado un par de archivos para que os podáis descargar, uno con el motor y otro el resto.

Lo iremos actualizando con vuestra ayuda.

Le hemos puesto un recorrido de 120 mm a la rueda delantera, un hundimiento equivalente al de una horquilla con 12º de ángulo de ataque que se mantiene bastante constante, para que el piloto no tenga sorpresas. Echadle un vistazo a ver que opináis. Seguro que tiene fallos, así que espero que entre todos lo corrijamos. Falta probar si puede tumbar 60 grados, si la rueda permite girar 15º, donde agujereamos el radiador para meter el amortiguador delantero… Hay mucho que hacer!

En cuanto definamos esto de manera básica, pero exacta , empezaremos con el diseño fino.

En la FTP de www.lamoto2.es lo encontraréis, dentro de Archivos 3d/Geometría 20110216 (hay que estar registrado)

Un saludo!

Motor CBR 600 RR de nuestra MOTO2 para descargar

Hola a todos!

Esto es un regalo para todos los ingenieros, diseñadores y otros dementes que quieren contruir una moto con motor Honda, sobre todo a aquellos que estén haciendo una Moto2.

Seguramente ya sabréis que estamos haciendo una Moto2 con suspensión alternativa en www.lamoto2.es junto a la revista La Moto.

Hemos escaneado y reconstruido completamente el motor CBR 600RR. Espero que os guste. En los puntos duros la geometría es perfecta. En el resto está en +-5mm.

Espero que os guste!

AQUÍ ESTÁ EL MOTOR COMPARTIDO

Nos vemos siempre en NewConceptsCafé!

El sistema Center Hub Steering de Edward Hartel

Como podréis imaginar, a raíz del proyecto de www.lamoto2.es y su publicación en www.thekneeslider.com estamos recibiendo muchos correos con sistemas, prototipos e ideas.

Os iré dejando aquí parte de la información… el resto en www.lamoto2,es o en la versión inglesa de este blog. www.beltrance.com/blog

Este sistema viene desde Holanda…

Su proyecto es personal y lleva mucho tiempo con él.

El autor, Edward Hartel ha trabajado en competición tanto en coches como en motos. Incluido Moto GP durante diez años. Para después pasar a Volvo I+D y así sucesivamente. Con este currículum merece la pena prestarle atención.

Está basado en el sistema Parker. Lo mejor que incorpora, para mi gusto es el sistema trasero de doble link. Creo que se pueden mejorar mucho las posibilidades incorporándolo.

Edward piensa que la horquilla convencional es más que mejorable y piensa, como nosotros, que es preferible separar los esfuerzos que se producen en la rueda, frenada, giro, suspension…

La suspensión multilink permite además producirá antidiving y antisquat a voluntad.

Lo más interesante que nos cuenta es el hecho de que el mayor problema es que los neumáticos no están diseñados para este tipo de suspensión. Deberían desarrollarse al mismo tiempo.

El proyecto va muy despacio y cuesta mucho dinero. Para empezar a convertido su Suzuki en un demostrador rodando miles de Km con ella.

Espero que os guste y que Edward se anime a colaborar!