Solución dirección directa LAMOTO2 Center Hub Steering

LA MOTO2 PROJECT suspension 1 from Beltrance on Vimeo.

He preparado un mini vídeo para que veáis cual es la idea del sistema que lleva nuestra moto2. En amarillo el brazo vertical. Las líneas gruesas marcan la pieza y la continuación hacia arriba más delgada es el verdadero eje de dirección. En rosa, la parte superior del sistema, lo que parece una horquilla. Cuando el sistema se comprime la parte superior se dobla. Por eso hay una rótula esférica en la unión, para absorber esa inclinación. Inicialmente la inclinación es de 2 grados, no es cero a propósito. Para asegurarnos que se “dobla” hacia delante y no hacia atrás. acaba con 7 grados de inclinación para una compresión de 120mm. Esos 7 grados los absorbe la pieza verde que va en la parte delantera de la moto (por eso es una chapa) esa chapa flexa los 7 grados pero mantiene intacta su rigidez al giro, trabaja a cortadura. Otra cosa que se ve es que el centro de la rueda sigue casi la misma trayectoria que una horquilla a 12º. Así el piloto sentirá algo muy parecido a una moto convencional y confiará en la moto desde el primer momento.

Center Hub Steering LAMOTO2

Con este truco mecanismo, que forma parte de la patente de la Demonstener D1200R solucionamos el problema de llevar dirección directa a un sistema Center Hub Steering. En este caso aplicado a un sistema derivado del Difazio. Esta era una de las condiciones deseadas en el proyecto LAMOTO2. Si miráis la historia veréis que es una evolución de nuestra prehistórica V2R StreetDumper

Reabrimos nuestro NewConceptsCafé después de una temporada de silencio, espero que volváis a venir un par de veces al mes como antes ;-)

Center Hub Steering LAMOTO2 Detail

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