Desde el Circuito de Silverstone cubriendo el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Gracias A Castrol Oil y a la revista La Moto!

Mala mañana para los pilotos de Castrol Lowes y Fabrizio que se han caído (ya veremos con qué consecuencias) Este año el equipo Honda Castrol está teniendo muy mala suerte.
Checa va primero! Ya os contaré los detalles durante esta semana!

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Último vuelo del Atlantis. ¿Y ahora qué?

Después de tantos años haciéndonos soñar, despertamos en la realidad…

Via NASA

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Retrasado 20 días el Lanzamiento del Astra 1n

Anoche tuvimos que cerrar el NewConceptsCafé porque finalmente no hubo lanzamiento.

Una válvula del Ariane 5 falló y se detuvo el lanzamiento. Habrá que esperar unos 20 días para volver a intentarlo.

Os dejo con el comunicado oficial de ArianeSpaces y debajo encontraréis un link muy jugoso donde se detalla mucho esta misión.

Mission Update

Ariane 5’s launch is postponed approximately 20 days for a component change-out

July 2, 2011 – Ariane Flight VA203

Arianespace’s Ariane 5 mission with the ASTRA 1N and BSAT-3c/JCSAT-110R satellite will be delayed to allow a valve replacement for the launcher’s cryogenic core stage, which follows an anomaly that interrupted the final countdown yesterday in French Guiana.

To replace this valve – which did not function properly – Ariane 5 will be transferred from the Spaceport’s ELA-3 launch zone back to the Final Assembly Building.

Arianespace estimates that the valve’s replacement, along with the associated operations, will require approximately 20 days, with a new launch date to be announced shortly.

During the current operations, the Ariane 5 and its two satellite payloads are being maintained in fully safe conditions.

See the official Arianespace launch kit for further details on this mission.

Seguiremos informando siempre que podamos de una de nuestras pasiones como es la carrera espacial.

Y si os preguntáis que pasa con LAMOTO2 en unos días tendremos reportajes muy interesantes…

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Lanzamiento del Astra 1N esta noche

Un brevísimo café para que tengáis algo interesante que hacer si os quedáis en casa esta noche.

Comunicado de CASA Espacio (Departamento comunicacion y RRPP):

Hola a todos:

Os recordamos que esta noche se lanzará el satélite ASTRA 1N desde la Guayana con un Ariane 5. Lo podréis seguir en directo en Internet usando el siguiente enlace:

http://www.videocorner.tv/videocorner2/live_flv/index.php?langue=en

La ventana de lanzamiento comienza a las 11:43 PM de esta noche.

Si todo va bien, el Astra 1N construido por Astrium, pronto estará operativo con sus más de 50 transpondedores activos en banda Ku. Posee una masa al despegue de 5.300 kilogramos y la energía eléctrica producida por sus paneles solares es de 13 Kw. a lo largo de su vida útil de 15 años de duración. El satélite cuenta también con la participación de CASA Espacio, concretamente con las FSA’s que se han suministrado.

El Ariane 5 también cuenta con los elementos habituales suministrados por CASA Espacio.

Os lo recomiendo mucho si nunca habéis visto un lanzamiento.

Drisfrutadlo :-)

Más info:

http://www.astrium.eads.net/en/news2/ariane-5-to-launch-astra-1n.html

http://www.ses-astra.com/business/es/news-events/news-latest/index.php?pressRelease=/pressReleases/pressReleaseList/11-07-01/index.php

http://www.ses-astra.com/business/en/extranet/blog-astra-1n/index.php#18867016

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Ka-Sat ya funciona y emite en Ka-Band


Bienvenido a nuestro nuevo Café! Después de una reforma NewConceptsCafé se abre de nuevo!

Desde que el Café abrió sus puertas, uno de los posts más leídos es el referido e a la emisión Kasat en la banda Ka. Bueno, empezó a funcionar con éxito hace diez días, como descubrí leyendo uno de mis blogs favoritos: GIZMAG.
Ahora mismo estoy trabajando en un nuevo satélite en banda Ka, así que puedo imaginar la dificultad de este proyecto. Trataré de explicar cómo funciona.
Los satélites normalmente vuelan dentro de un lanzador. Dependiendo de su peso y tamaño se utilizará uno diferente.
Los más utilizados son:
– The Ariane 5
- The Proton
- The Soyuz

El satélite va dentro de la parte superior del cohete de carga y, obviamente, debe encajar en el interior. Esa es la razón por la cual todo lo que está plegado.
Aquí puedes encontrar imágenes e información.

Hay dos diferentes esfuerzos que debe soportar un satélite. los propios del despegue y los esfuerzos térmicos, una vez ya está en órbita.

Los primeros son principalmente inducidos por las vibraciones de los motores del lanzador. Pueden alcanzar valores superiores a 100 g en algunas partes.

Una vez que el satélite está en órbita, la gravedad y las fuerzas centrífugas se equilibran, por lo que no sufre ningún esfuerzo gravitacional. Sin embargo, su nuevo enemigo es el sol. La diferencia entre una zona con radiación y una no irradiada parte puede pasar de -180 a 180 grados. Esto significa que las partes sufren enormes solicitaciones por dilatación. Esa es la razón por la que los satélites están cubiertos por un “parasol”. Este parasol (Sunshield) impide la exposición directa al sol y además mantiene la radiación rebotando dentro de la manta calentando de manera más equitativa las diferentes partes. Hay un gradiente térmico menor. Es importante añadir que la manta térmica que funciona como protector solar debe ser transparente a las frecuencias que utiliza el satélite para emitir y recibir. En este caso, como satélite de banda Ka, estas frecuencias son las siguientes: 26,5 a 40 GHz

Antes de despegar todos los reflectores y los paneles solares se sujetan al cuerpo por satélite para evitar los malos comportamientos y las grietas durante el lanzamiento.

El mecanismo más utilizado para separar las partes del satélite son las pirotuercas Las pirotuercas son tuercas explosivas. Una vez que estallan liberan las abrazaderas extra dejando que los motores ADPM (Sistema de despliegue y apuntamiento) lleven los reflectores y paneles solares a su posición final en la configuración de vuelo por satélite. A partir de ahí, los ADPMs y el Control de actitud del satélite trabajan en conjunto para llegar a la correcta apuntando a objetivos en la Tierra.

El KA-SAT es un satélite multi-spotbeam por lo que debe apuntar a todos los círculos de colores que ves en la imagen. Esto significa que hay una pequeña bocina metálica que apunta a un reflector principal donde rebota y amplifica la señal. En este caso, tiene 82 bocinas (muchas…). Las bocinas estan muy cercanas unas de otras como se puede ver en la imagen (son el blanco en forma de copa y se pueden ver en la parte superior del satélite en la foto de abajo) En este caso parece que hay cuatro matrices de bocinas, 1 por reflector.

La complejidad de las piezas a producir y montar sólo puede ser intuida, viendo que esta parte puede representar un 1% del total de los sistemas de satélite.

Felizmente tenemos nuestro nuevo satélite que emite y permite que las zonas donde no llega el ADSL tengan una velocidad de conexión de internet acorde con nuestro tiempo..
Y por supuesto dándole una herramienta extra a SKYNET para controlarnos :-)

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Solución dirección directa LAMOTO2 Center Hub Steering

LA MOTO2 PROJECT suspension 1 from Beltrance on Vimeo.

He preparado un mini vídeo para que veáis cual es la idea del sistema que lleva nuestra moto2. En amarillo el brazo vertical. Las líneas gruesas marcan la pieza y la continuación hacia arriba más delgada es el verdadero eje de dirección. En rosa, la parte superior del sistema, lo que parece una horquilla. Cuando el sistema se comprime la parte superior se dobla. Por eso hay una rótula esférica en la unión, para absorber esa inclinación. Inicialmente la inclinación es de 2 grados, no es cero a propósito. Para asegurarnos que se “dobla” hacia delante y no hacia atrás. acaba con 7 grados de inclinación para una compresión de 120mm. Esos 7 grados los absorbe la pieza verde que va en la parte delantera de la moto (por eso es una chapa) esa chapa flexa los 7 grados pero mantiene intacta su rigidez al giro, trabaja a cortadura. Otra cosa que se ve es que el centro de la rueda sigue casi la misma trayectoria que una horquilla a 12º. Así el piloto sentirá algo muy parecido a una moto convencional y confiará en la moto desde el primer momento.

Center Hub Steering LAMOTO2

Con este truco mecanismo, que forma parte de la patente de la Demonstener D1200R solucionamos el problema de llevar dirección directa a un sistema Center Hub Steering. En este caso aplicado a un sistema derivado del Difazio. Esta era una de las condiciones deseadas en el proyecto LAMOTO2. Si miráis la historia veréis que es una evolución de nuestra prehistórica V2R StreetDumper

Reabrimos nuestro NewConceptsCafé después de una temporada de silencio, espero que volváis a venir un par de veces al mes como antes ;-)

Center Hub Steering LAMOTO2 Detail

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El primer 3D de Lamoto2 ya está online

Hola a todos!

He preparado un par de archivos para que os podáis descargar, uno con el motor y otro el resto.

Lo iremos actualizando con vuestra ayuda.

Le hemos puesto un recorrido de 120 mm a la rueda delantera, un hundimiento equivalente al de una horquilla con 12º de ángulo de ataque que se mantiene bastante constante, para que el piloto no tenga sorpresas. Echadle un vistazo a ver que opináis. Seguro que tiene fallos, así que espero que entre todos lo corrijamos. Falta probar si puede tumbar 60 grados, si la rueda permite girar 15º, donde agujereamos el radiador para meter el amortiguador delantero… Hay mucho que hacer!

En cuanto definamos esto de manera básica, pero exacta , empezaremos con el diseño fino.

En la FTP de www.lamoto2.es lo encontraréis, dentro de Archivos 3d/Geometría 20110216 (hay que estar registrado)

Un saludo!

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Motor CBR 600 RR de nuestra MOTO2 para descargar

Hola a todos!

Esto es un regalo para todos los ingenieros, diseñadores y otros dementes que quieren contruir una moto con motor Honda, sobre todo a aquellos que estén haciendo una Moto2.

Seguramente ya sabréis que estamos haciendo una Moto2 con suspensión alternativa en www.lamoto2.es junto a la revista La Moto.

Hemos escaneado y reconstruido completamente el motor CBR 600RR. Espero que os guste. En los puntos duros la geometría es perfecta. En el resto está en +-5mm.

Espero que os guste!

AQUÍ ESTÁ EL MOTOR COMPARTIDO

Nos vemos siempre en NewConceptsCafé!

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El sistema Center Hub Steering de Edward Hartel

Como podréis imaginar, a raíz del proyecto de www.lamoto2.es y su publicación en www.thekneeslider.com estamos recibiendo muchos correos con sistemas, prototipos e ideas.

Os iré dejando aquí parte de la información… el resto en www.lamoto2,es o en la versión inglesa de este blog. www.beltrance.com/blog

Este sistema viene desde Holanda…

Su proyecto es personal y lleva mucho tiempo con él.

El autor, Edward Hartel ha trabajado en competición tanto en coches como en motos. Incluido Moto GP durante diez años. Para después pasar a Volvo I+D y así sucesivamente. Con este currículum merece la pena prestarle atención.

Está basado en el sistema Parker. Lo mejor que incorpora, para mi gusto es el sistema trasero de doble link. Creo que se pueden mejorar mucho las posibilidades incorporándolo.

Edward piensa que la horquilla convencional es más que mejorable y piensa, como nosotros, que es preferible separar los esfuerzos que se producen en la rueda, frenada, giro, suspension…

La suspensión multilink permite además producirá antidiving y antisquat a voluntad.

Lo más interesante que nos cuenta es el hecho de que el mayor problema es que los neumáticos no están diseñados para este tipo de suspensión. Deberían desarrollarse al mismo tiempo.

El proyecto va muy despacio y cuesta mucho dinero. Para empezar a convertido su Suzuki en un demostrador rodando miles de Km con ella.

Espero que os guste y que Edward se anime a colaborar!

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La Moto2: Sistema 2 de Suspension (Demonstener-Difazio-Parker-Hub-Centre-Steering)

Posteado originalmente en www.lamoto2.es

SISTEMA 2 (DEMONSTENER-DIFAZIO-PARKER):
Basado en los anteriores tiene como ventaja el punto de anclaje sobre la rueda. También tiene relación con el sistema de la Ecosse Spirit. Funciona exactamente igual que el sistema 1 pero podría aligerarlo. La diferencia mayor es que empeora la refrigeración al ocupar más espacio en la parte frontal.
Como veréis, los dos sistemas son sin rótulas, como Pepe quería. No le falta razón en cuanto al peligro de las holguras y las faltas de precisión.
En mi próxima entrada publicaré un sistema basado en Hossack que he utilizado en el último prototipo y que es completamente opuesto a estos sistemas, Todo rótulas! Pero con un truco para poder ajustar las precargas.
Espero vuestras ideas y comentarios que el Enero empezamos a diseñar la moto!!

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