Category Archives: Miscelanea

Nueva geometría online y chasis fabricado de nuestra MOTO2

BELTRANCE CENTER HUB STEERING MOTO2 CONCEPT BIKE

Hola a todos, que ganas tenía de volver a abrir el café! Ha estado demasiado tiempo cerrado pero porque nos habíamos quedado dentro trabajando no porque no quisiéramos abrir :-) Después de muchas horas sin pegar ojo esto coge inercia. Ya tenemos chasis! Igual que he hecho en la web de www.lamoto2.es me deshago en halagos para Rafael Ávila y su equipo de RAV RIDERS. Sin ellos no habría proyecto. Pongo un par de fotillos de Móvil y ya iré actualizándolo…

CHASIS LAMOTO2 CENTER HUB STEERING BELTRANCE CHASIS LAMOTO2 CENTER HUB STEERING BELTRANCE2 El otro día en www.lamoto2.es abrí el debate sobre el cambio de concepto que han hecho en la Moto2 de Vyrus y como se empieza a parecer a la nuestra. Me gustaría mucho saber vuestra opinión. Ya sabéis que la mejor Center Hub Steering es la nuestra, lo demás son apaños :-) Un saludo y gracias por volver a tomar un rico café con nosotros, siempre sois bienvenidos!

La primera MOTO2 Center Hub Steering ya rueda y no es la nuestra

La nueva MOTO2 de Vyrus dotada de dirección Centre Hub Steering ya rueda, y por lo que parece con muy buenos resultados. La podremos ver realmente en el campeonato del mundo del próximo año?
Por ahora os dejo con el vídeo…

Me encantaría conocer vuestra opinión sobre esta moto!
Sin saber realmente como se comporta, a priori parece una obra de arte.

Desde el Circuito de Silverstone cubriendo el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Gracias A Castrol Oil y a la revista La Moto!

Mala mañana para los pilotos de Castrol Lowes y Fabrizio que se han caído (ya veremos con qué consecuencias) Este año el equipo Honda Castrol está teniendo muy mala suerte.
Checa va primero! Ya os contaré los detalles durante esta semana!

Lanzamiento del Astra 1N esta noche

Un brevísimo café para que tengáis algo interesante que hacer si os quedáis en casa esta noche.

Comunicado de CASA Espacio (Departamento comunicacion y RRPP):

Hola a todos:

Os recordamos que esta noche se lanzará el satélite ASTRA 1N desde la Guayana con un Ariane 5. Lo podréis seguir en directo en Internet usando el siguiente enlace:

http://www.videocorner.tv/videocorner2/live_flv/index.php?langue=en

La ventana de lanzamiento comienza a las 11:43 PM de esta noche.

Si todo va bien, el Astra 1N construido por Astrium, pronto estará operativo con sus más de 50 transpondedores activos en banda Ku. Posee una masa al despegue de 5.300 kilogramos y la energía eléctrica producida por sus paneles solares es de 13 Kw. a lo largo de su vida útil de 15 años de duración. El satélite cuenta también con la participación de CASA Espacio, concretamente con las FSA’s que se han suministrado.

El Ariane 5 también cuenta con los elementos habituales suministrados por CASA Espacio.

Os lo recomiendo mucho si nunca habéis visto un lanzamiento.

Drisfrutadlo :-)

Más info:

http://www.astrium.eads.net/en/news2/ariane-5-to-launch-astra-1n.html

http://www.ses-astra.com/business/es/news-events/news-latest/index.php?pressRelease=/pressReleases/pressReleaseList/11-07-01/index.php

http://www.ses-astra.com/business/en/extranet/blog-astra-1n/index.php#18867016

Ka-Sat ya funciona y emite en Ka-Band


Bienvenido a nuestro nuevo Café! Después de una reforma NewConceptsCafé se abre de nuevo!

Desde que el Café abrió sus puertas, uno de los posts más leídos es el referido e a la emisión Kasat en la banda Ka. Bueno, empezó a funcionar con éxito hace diez días, como descubrí leyendo uno de mis blogs favoritos: GIZMAG.
Ahora mismo estoy trabajando en un nuevo satélite en banda Ka, así que puedo imaginar la dificultad de este proyecto. Trataré de explicar cómo funciona.
Los satélites normalmente vuelan dentro de un lanzador. Dependiendo de su peso y tamaño se utilizará uno diferente.
Los más utilizados son:
– The Ariane 5
- The Proton
- The Soyuz

El satélite va dentro de la parte superior del cohete de carga y, obviamente, debe encajar en el interior. Esa es la razón por la cual todo lo que está plegado.
Aquí puedes encontrar imágenes e información.

Hay dos diferentes esfuerzos que debe soportar un satélite. los propios del despegue y los esfuerzos térmicos, una vez ya está en órbita.

Los primeros son principalmente inducidos por las vibraciones de los motores del lanzador. Pueden alcanzar valores superiores a 100 g en algunas partes.

Una vez que el satélite está en órbita, la gravedad y las fuerzas centrífugas se equilibran, por lo que no sufre ningún esfuerzo gravitacional. Sin embargo, su nuevo enemigo es el sol. La diferencia entre una zona con radiación y una no irradiada parte puede pasar de -180 a 180 grados. Esto significa que las partes sufren enormes solicitaciones por dilatación. Esa es la razón por la que los satélites están cubiertos por un “parasol”. Este parasol (Sunshield) impide la exposición directa al sol y además mantiene la radiación rebotando dentro de la manta calentando de manera más equitativa las diferentes partes. Hay un gradiente térmico menor. Es importante añadir que la manta térmica que funciona como protector solar debe ser transparente a las frecuencias que utiliza el satélite para emitir y recibir. En este caso, como satélite de banda Ka, estas frecuencias son las siguientes: 26,5 a 40 GHz

Antes de despegar todos los reflectores y los paneles solares se sujetan al cuerpo por satélite para evitar los malos comportamientos y las grietas durante el lanzamiento.

El mecanismo más utilizado para separar las partes del satélite son las pirotuercas Las pirotuercas son tuercas explosivas. Una vez que estallan liberan las abrazaderas extra dejando que los motores ADPM (Sistema de despliegue y apuntamiento) lleven los reflectores y paneles solares a su posición final en la configuración de vuelo por satélite. A partir de ahí, los ADPMs y el Control de actitud del satélite trabajan en conjunto para llegar a la correcta apuntando a objetivos en la Tierra.

El KA-SAT es un satélite multi-spotbeam por lo que debe apuntar a todos los círculos de colores que ves en la imagen. Esto significa que hay una pequeña bocina metálica que apunta a un reflector principal donde rebota y amplifica la señal. En este caso, tiene 82 bocinas (muchas…). Las bocinas estan muy cercanas unas de otras como se puede ver en la imagen (son el blanco en forma de copa y se pueden ver en la parte superior del satélite en la foto de abajo) En este caso parece que hay cuatro matrices de bocinas, 1 por reflector.

La complejidad de las piezas a producir y montar sólo puede ser intuida, viendo que esta parte puede representar un 1% del total de los sistemas de satélite.

Felizmente tenemos nuestro nuevo satélite que emite y permite que las zonas donde no llega el ADSL tengan una velocidad de conexión de internet acorde con nuestro tiempo..
Y por supuesto dándole una herramienta extra a SKYNET para controlarnos :-)

Solución dirección directa LAMOTO2 Center Hub Steering

LA MOTO2 PROJECT suspension 1 from Beltrance on Vimeo.

He preparado un mini vídeo para que veáis cual es la idea del sistema que lleva nuestra moto2. En amarillo el brazo vertical. Las líneas gruesas marcan la pieza y la continuación hacia arriba más delgada es el verdadero eje de dirección. En rosa, la parte superior del sistema, lo que parece una horquilla. Cuando el sistema se comprime la parte superior se dobla. Por eso hay una rótula esférica en la unión, para absorber esa inclinación. Inicialmente la inclinación es de 2 grados, no es cero a propósito. Para asegurarnos que se “dobla” hacia delante y no hacia atrás. acaba con 7 grados de inclinación para una compresión de 120mm. Esos 7 grados los absorbe la pieza verde que va en la parte delantera de la moto (por eso es una chapa) esa chapa flexa los 7 grados pero mantiene intacta su rigidez al giro, trabaja a cortadura. Otra cosa que se ve es que el centro de la rueda sigue casi la misma trayectoria que una horquilla a 12º. Así el piloto sentirá algo muy parecido a una moto convencional y confiará en la moto desde el primer momento.

Center Hub Steering LAMOTO2

Con este truco mecanismo, que forma parte de la patente de la Demonstener D1200R solucionamos el problema de llevar dirección directa a un sistema Center Hub Steering. En este caso aplicado a un sistema derivado del Difazio. Esta era una de las condiciones deseadas en el proyecto LAMOTO2. Si miráis la historia veréis que es una evolución de nuestra prehistórica V2R StreetDumper

Reabrimos nuestro NewConceptsCafé después de una temporada de silencio, espero que volváis a venir un par de veces al mes como antes ;-)

Center Hub Steering LAMOTO2 Detail

El sistema Center Hub Steering de Edward Hartel

Como podréis imaginar, a raíz del proyecto de www.lamoto2.es y su publicación en www.thekneeslider.com estamos recibiendo muchos correos con sistemas, prototipos e ideas.

Os iré dejando aquí parte de la información… el resto en www.lamoto2,es o en la versión inglesa de este blog. www.beltrance.com/blog

Este sistema viene desde Holanda…

Su proyecto es personal y lleva mucho tiempo con él.

El autor, Edward Hartel ha trabajado en competición tanto en coches como en motos. Incluido Moto GP durante diez años. Para después pasar a Volvo I+D y así sucesivamente. Con este currículum merece la pena prestarle atención.

Está basado en el sistema Parker. Lo mejor que incorpora, para mi gusto es el sistema trasero de doble link. Creo que se pueden mejorar mucho las posibilidades incorporándolo.

Edward piensa que la horquilla convencional es más que mejorable y piensa, como nosotros, que es preferible separar los esfuerzos que se producen en la rueda, frenada, giro, suspension…

La suspensión multilink permite además producirá antidiving y antisquat a voluntad.

Lo más interesante que nos cuenta es el hecho de que el mayor problema es que los neumáticos no están diseñados para este tipo de suspensión. Deberían desarrollarse al mismo tiempo.

El proyecto va muy despacio y cuesta mucho dinero. Para empezar a convertido su Suzuki en un demostrador rodando miles de Km con ella.

Espero que os guste y que Edward se anime a colaborar!

La Moto2: Sistema 2 de Suspension (Demonstener-Difazio-Parker-Hub-Centre-Steering)

Posteado originalmente en www.lamoto2.es

SISTEMA 2 (DEMONSTENER-DIFAZIO-PARKER):
Basado en los anteriores tiene como ventaja el punto de anclaje sobre la rueda. También tiene relación con el sistema de la Ecosse Spirit. Funciona exactamente igual que el sistema 1 pero podría aligerarlo. La diferencia mayor es que empeora la refrigeración al ocupar más espacio en la parte frontal.
Como veréis, los dos sistemas son sin rótulas, como Pepe quería. No le falta razón en cuanto al peligro de las holguras y las faltas de precisión.
En mi próxima entrada publicaré un sistema basado en Hossack que he utilizado en el último prototipo y que es completamente opuesto a estos sistemas, Todo rótulas! Pero con un truco para poder ajustar las precargas.
Espero vuestras ideas y comentarios que el Enero empezamos a diseñar la moto!!

RAD02 Corsa Evo PURSANG by Radical Ducati & Beltrance.com

Aquí tenéis la PURSANG!

Como veréis, últimamente tenemos bastante trabajo…

Esta es la nueva moto de Radical Ducati, un preparador español del que ya os he hablado.

Me pidieron hacer un colín monoposto modelado en clay para luego hacerlo en carbono, y este es el resultado!

El material utilizado fue Clay Chavant Medium, trabajado con formas de metal y una pistola de calor (decapante)

El proceso fue largo pero el resultado merece la pena.

Aquí tenéis imágenes de como se hizo.

Espero que os guste!

La moto está a la venta. Además podéis adquirir cualquiera de sus componentes (también el colín) Se vende incluso en Estados Unidos.

No olvidéis ayudarnos en www.LAMOTO2.es, nuestro proyecto estrella.

Construye una Moto2 con nosotros!

Minimizando el peso del chasis

Artículo originalmente posteado en www.lamoto2.es

Si dirigimos de forma adecuada los esfuerzos que se producen en la moto desde las ruedas hacia el chasis podemos bajar considerablemente el peso del mismo. Si a esto le añadimos que el chasis es más pequeño y está más centrado, no solo reduciremos el peso sino que además reduciremos su inercia haciendo que la moto sea más ágil. Esa es una de las razones por las que las suspensiones alternativas pueden aventajar a la clásica horquilla. La horquilla está cogida en un punto lejano al eje delantero (donde se concentran gran parte de los esfuerzos). El chasis debe ser muy rígido para absorber estos esfuerzos y los pares que producen. Esto hace al chasis más pesado y a su vez más grande con lo cual aumentan tanto su masa como su inercia. Por eso hemos preferido un tren delantero alternativo.

Después del buen funcionamiento de la Demonstener, con todo lo que aprendimos, nos apetecía mucho demostrar que una suspensión alternativa puede hacer un muy buen papel en las carreras. Así que pondremos nuestro granito de arena para hacer una moto que sorprenda.

Gracias de antemano por lo que podáis aportar a este apasionante proyecto.

Carlos Beltrán

Ingeniero Beltrance.com & Demonstener